踢车帮
只为爱车的你！
导读
周转于美国三大汽车公司之间，上吃资本家，下压不听话的工人，凭借财大气粗甚至影响美国政策走向，这个名为UAW的美国工会组织不一般。
另外一点更加耐人寻味，美国通用破产重组后，UAW通过旗下一家医疗保健信托基金持有新公司17.5%的股份，这个名为UAW的美国工会组织不简单。
美国梦1.0
书归正传，要了解UAW，还要从美国梦1.0说起。美国是一个移民国家。当年新航路开辟，发现新大陆，欧洲人民觉得有必要出海闯一闯。毕竟，欧洲国家本就人口众多，还被一群封建残余分子控制着土地资源，而新大陆土地辽阔，前途无量。跑到对面去，自家开个小农场，绝对胜过被封建老爷们剥削。所以，美国梦的雏形出现了。只要你肯努力，人人都能赚大钱，人人都能实现梦想，这无关于家世和出身。
随着移民的大量涌入，工业革命的成果也被照搬输入。在早期时代，一个小作坊里面，主要奉行“师傅带徒弟”的传袭方式。那个时候还没有工会，只有“行会”，主要由利益联盟制定行业标准。到了19世纪中叶，工业革命的影响力开始深入到社会的方方面面，劳资关系也在发生变化，“工会”的苗头出现了。尤其在南北战争之后，北方地区完全解决了路线问题，跑步跨入工业革命快车道。年，美国劳工联合会成立。劳联的名声在外，其创始人兼首任执委会主席龚帕斯，也是镀金时代的一个重要人物。在工会斗争史上，有一条路线被称为“龚帕斯主义”，他们没想着干翻资本家，而是走“劳资合作”的道路，好说好商量，在现有框架下提高工人的工作条件、待遇、福利等，温和、保守，效果倒是务实。所以，早期工会踏踏实实为了工人谋福祉。年5月1日，爆发于芝加哥的大罢工，约有21.6万名工人参加，主要诉求是八小时工作制。这场斗争有流血，有牺牲，但确实争取到了“八小时”。每年的五月一日被定为国际劳动节，原因也出自于这次斗争。
30年代“经济危机”
美国梦的2.0版本出现于20世纪初。一方面，得益于第二次工业革命，美国社会为劳动者提供了大量的就业岗位；另一方面，欧洲诸国却沉溺于第一次世界大战中拳打脚踢，万物萧条。于是，欧洲人更乐于到美国“淘金”，美国国力开始超越欧洲诸国。不期而至的，年代经济危机席卷而来，“劳资关系”出现新的冲突。另一位重要的人物出场了，他是美国第32任总统富兰克林·罗斯福。年，在罗斯福的推动下，《华格纳法》（又名《国家劳工关系法》）通过，第一次以法律形式为工会正名。工会组织一下子有了“黄马褂”，更多的新生派力量如雨后春笋般诞生。
好巧不巧，UAW（全美汽车工人联合会）同样成立于年，属于美国劳联的一份子。全美的范围颇有些道理，既包含美国，也包含加拿大，还包括自由邦波多黎各。美国有三大汽车集团，福特、通用、克莱斯勒。UAW周转于三大汽车集团之间，随着美国汽车工业的崛起而壮大，搞事情的能力也在一步步升级。年12月30日，UAW将斗争的战火燃向通用汽车。在密歇根州弗林特市的通用汽车产业园内，工人们占领工厂，开始静坐罢工。通用方也不是吃素的，不仅断水断电，还喊来警察参与镇压（史称“奔牛之战”，原因是当地警察被嘲笑为“蛮牛”）。不过，这场罢工并没有迅速平息，整个过程长达44天之久，最终导致7家通用工厂关闭，约3万人失业。后来，在州政府的调解下，劳资矛盾渐渐缓和，但实际上，是通用方屈服了。最终，UAW得到了通用的官方认可，工人们工资上涨5%，另外还获得了午餐聊天权（之前通用不允许工人在午餐期间聊天）。此一役，通用和UAW算是结下了梁子，也开启了而后八十多年的恩怨纠葛。然而，UAW却一战成名，从此声名远播。为何说UAW的手段在于“周转”呢？因为在打趴了通用之后，UAW没费多少力气收拾了克莱斯勒，而后又把目光指向了福特。但是福特的警觉性明显更高，专门设立了武装情报部门，差不多等同于公司保安，禁止UAW和工人接触。年5月，UAW的人员和福特保安在一段人行天桥上爆发“肢体冲突”，关键还被媒体拍下来了。这下好了，UAW的名气更大，抗击万恶资本家的事迹传遍美国，史称“天桥之战”。（UAW被福特官方承认是在年）之前，只能算是“UAW初长成”，之后，UAW才迎来了真正的事业转折期。这得从二战说起了。
很快，全球进入战时状态。而在“珍珠港事件”之后，美国也参战了。此情此景下，原来的汽车工厂全部化身为“兵工厂”，汽车靠边站，飞机坦克优先。UAW懂得察言观色，其执行委员会投票通过了一项“不罢工”的保证，以确保不会因罢工而阻碍战争节奏，与美国政府和弥漫全美国的爱国思潮站在了同一阵线上。UAW再一次赢得了好名声。
二战之后“黄金期”
二战之后，百废待兴。战火没有烧到美国本土，但劳动力仍然是匮乏的，劳资矛盾中，“劳”占据了优势地位。况且，美国汽车工业在其他国家喘息之机迅速崛起，源源不断的利润流向汽车工业，“资”的油水也足够肥。年11月，UAW发起了历史上第二次针对通用汽车的大罢工，要求在车型价格不变的前提下，为工人加薪30%。如果通用不愿意加薪，那可以考虑向UAW公开账簿，以证明无力支付。在通用看来，UAW的要求等同于夺权，甚至有点威胁的调调。是可忍孰不可忍！于是，劳资双方的战线再次拉开。整个罢工持续了天。最终，通用屈服了，同意为工人加薪，并提高假期期间的工资。纵使没有拿到管理层面的发言权，但UAW还是胜利了，谈判路数使用得越来越得心应手。
更危险的是，UAW变得越来垄断，权力也越来越集中。但凡要成为工会会员，该工人需要把每年收入的5%上缴UAW。当然，UAW承诺入会工人每年收入可以增长3%到4%。之后，UAW拿着工人的会费上下运作，找到汽车集团谈KPI。这无异于从资本家口里夺食，汽车集团肯定不会轻易受到摆布。不过，UAW深谙兵法战术，懂得各个击破。美国有三大汽车集团，那就先找一家谈加薪，不同意就罢工。受罢工影响，这一家的市占率必然下滑，终究会屈服。当达到目的之后，再投向另外一家。周而复始，螺旋加薪。久而久之，UAW具有了“黑社会”的性质，谈判靠威胁，还近乎垄断了“人力资源”。因为UAW说了，汽车工厂招工，必须招UAW的会员。不入会的工人，连工厂的门槛都碰不到。UAW成为了实质上的HR部门，真的是上下通吃。行情好的时候，资本家羊毛多，多薅一点也就多一点了。但资本家也有被撸秃了皮的时候，尤其遇到行业下行期。
70年代“石油危机”
年代，石油危机爆发，行业拐点出现。美国车无论在全球，还是本土，均受到了日本车的市场冲击。那个年代，日本车不仅省油，而且廉价耐用。美国三大汽车巨头开始衰落，市占率下滑，日子过得紧巴巴。
不过，UAW可以同甘，但很难做到共苦。年，在工会的领导下，通用工人罢工67天，福特工人罢工28天。经历一次次的罢工后，作为蓝领的工人们待遇一次次得到提高，买得起房子，买得起车，也养得起全职太太和几个孩子，成功步入中产阶级。但事实上，工人们的收入是被逆市场规律抬高的，实际创造的价值和实际收入不匹配，或者说，他们的收入是建立在美国高附加值产业剥削全世界的基础上的。这是暂时的，不是永久的。因为美国汽车工业在衰退，而传统汽车正渐渐退出高附加值产业。
所以，UAW的角色慢慢变成了美国三大汽车集团的萧墙之祸。但UAW存在的意义就是给汽车集团“找茬”，中介扇风，劳资双方的矛盾一直都在激化，而且在裁员、降薪的大背景下，变得越发火药味十足。年，UAW和通用签订了一个“工作赈济处”的买卖：如果工厂倒闭，通用需要给工人一年工资的95%作为遣散费，然后这些工人还可以去赈济处打卡上班（等同于摸鱼），直到找到新工作为止。资本家被反剥削得有点彻底，忍不住还有些想笑。
底特律都破产了！
石油危机之后，美国汽车工业并没有迎来新的转机，甚至在21世纪初的“金融风暴”来临时，引发了一场破产潮。克莱斯勒破产，通用破产。当谈论到汽车巨头集团的破产原因时，高额的人工成本的确是一个尾大不掉的问题。有数据显示，年美国三大汽车公司的工人待遇是美国工人平均工资的2.5倍。通用汽车平均每人工作一小时的成本支出是73美元，当时，每卖一辆车就要亏损美元。
UAW并不忌惮杀鸡取卵的做法，也已经背离了推崇劳资合作的“龚帕斯主义”。具体回溯，年，通用大罢工持续54天，损失达20亿美元；年，同样是由于在工资、福利、工作保障、设施投资等方面无法达成新合同，约7.3万名通用汽车工人进行了大规模罢工，虽然仅持续2天，但影响了全美80多家工厂。后来，“汽车城”底特律也破产了。所谓，皮之不存，毛将焉附，汽车工人失业潮涌现，形成了美国政治术语中提到的“锈带”群体。
与巅峰时相比，UAW的会员人数已显著下滑。年，UAW会员数曾突破万；年，这个数字降到了54万；年，UAW会员数缩减为39万，但退休金和医疗计划却需要覆盖60万退休会员。汽车集团破产，工人失业，但UAW自身却聚集了大量财富。颇为诡谲的是，通用破产重组后，UAW通过旗下一家医疗保健信托基金持有新公司17.5%的股份，由中介一下子变成了资本方。
通用转型的包袱有点大！
令人没想到的是，年9月15日，UAW再次针对美国通用发动了一次罢工活动。在全美范围内，约4.9万名通用员工参与，涉及通用在美国的33个制造厂和22个仓库，罢工原因是劳资双方在劳工合同谈判中未达成一致。年11月1日，通用汽车在全美各地55家UAW组织投票结果达成，55%赞成，宣告为期6周的罢工正式结束。其实，这也说明，通用又一次妥协了（倒霉的怎么总是GM？）
进入21世纪后，美国汽车工人罢工已经进入一个相对缓和的新时期。年这次规模很大，也很典型。因为汽车行业再次迎来一个新的拐点，“新四化”崛起，通用也要抓紧机遇迅速转型。而转型之举，势必影响到一些工厂的开合命运，附带着是大量工人的职业前途。在这次斗争结果中，工人的工资继续上涨，医疗保险、奖金方案也得到了保障，临时工也有了更多的权益分成。通用划出的条件是关闭三家开工率不足的工厂，继续推进墨西哥业务，最终也得到了认可。只能说，通用付出的资金成本有点大。再对比一组数据，罢工之前，通用工人的用工成本达到63每小时，不仅高过在美国造车的外国公司如丰田、本田和大众（50），也高过同为美国车企的福特（61）和克莱斯勒（60）。
冲击了一波通用之后，UAW再次锁定了福特和克莱斯勒。只是，这两家与UAW迅速达成统一意见，并没有引发罢工事件。每一个拐点之后，UAW均如同影子一般跟随于美国汽车工业。大概在汽车工业完全自动化之前，UAW依然会发挥其休眠火山似的威力，说爆就爆。
WhoisUAW？
发自肺腑地问一句，UAW到底代表了谁的利益？WhoisUAW？来自吉林大学的李慧先等学者在论文中对美国工会的角色概括颇有些道理，本文引用如下：1．工人利益的代言人。在一些重大的企业决策上，工会代表员工出面与资方进行谈判，工会为吸引更多的会员就要为员工谋利益，一旦工会认为员工利益受损，就会采取行动对资方甚至政府施加压力。2．政治活动的热心人。美国工会十分清楚，在美国这样一个法制社会，要争取利益就需要一定的政党在议会中充当其代言人，以影响立法和政治决策。每次美国大选，美国的劳工组织都会投入大量的金钱和人力来支持民主党，据统计在年的选举中，各个工会组织在选举中的投入加起来可能达到4亿美元。
3．财大气粗的投资人。能够加入到政治活动中，必然要有强大的经济实力支持。鲜为人知的是，年美国《财富》强企业的最大股东中超过一半是工会养老基金，工会养老基金可以通过股东身份要求管理层改变公司的劳资关系和海外采购策略。4．经济政策的影响人。经济基础决定上层建筑，美国工会的财大气粗使其成为美国社会重要的利益集团，它可以用强势地位对经济政策产生影响。例如，年美国总统奥巴马宣布对中国产轮胎的进口实行特别保护措施，其主要申请人之一就是美国钢铁工人联合工会。最早期，美国工会存在的意义在于保护工人权益。但时间久了，工会变了，对于行业的负面影响也显现出来了。劳资双方，属于一个鸡和蛋的问题，平衡的状态是共生，杀鸡取卵的做法并非在维护工人利益，给自己盘子里夹菜倒是真真切切的。撰文丨曹安
版式丨刘剑星
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